3e ville la plus importante du département d’Ille-et-Vilaine après Rennes et Saint-Malo, l’agglomération est à la fois une ville touristique naturellement piétonne, mais coupée par un important axe routier nord-sud. La stratégie de développement de la mairie doit donc garder l’équilibre entre l’attractivité touristique, le bien-être des habitants et la place économique de la ville dans le département. Entre plan de circulation, protection des sites classés et plan vélo, Fougères donne quelques exemples à suivre.
Chaque ville fonde sa culture sur ses particularités topographiques et sa position géographique. La ville de Fougères en offre un exemple. La ville s’est étendue au cours du XXe siècle en plusieurs quartiers du nord au sud, créant une dissociation entre la vieille ville historique et les nouveaux quartiers.
Peu de villes peuvent s’enorgueillir de posséder un circuit pédestre urbain de 7 km avec un dénivelé de 225 m. Le circuit « les balcons de Fougères » est labellisé FFRandonnée. Ce qui veut dire qu’il offre à la fois informations, confort et sécurité.
Au cours de plus de deux heures et demie de marche, les courageux peuvent admirer le château de Fougères, la plus grande forteresse médiévale d’Europe restée complète, un quartier préservé, essentiellement réservé aux piétons.
L’accès aux riverains et véhicules autorisés par des bornes escamotables de contrôle d’accès aux abords du château a été une obligation pour l’attrait touristique ainsi que pour la tranquillité des résidents et la préservation des ouvrages.
Fougères est une étape importante de l’itinéraire des villes médiévales de Bretagne. La visite de la ville attire chaque année des milliers de visiteurs. Plus de 12 000 en juillet et août 2024. La progression de la fréquentation de ces dernières années a donc amené la municipalité à conforter les aménagements existants et à développer d’autres moyens qui permettent à chacun de circuler en ville sans danger et de la façon la plus fluide possible.
Le tourisme est un des atouts économiques que la ville entend développer. Il s’agit donc, en concertation avec les commerçants et les résidents, de trouver les meilleures solutions pour favoriser le tourisme saisonnier et développer le commerce local sur l’année.
Fougères a choisi Citinnov pour ses solutions de contrôle d’accès. Citinnov a implanté des bornes escamotables automatiques SUMO-AB AUTO commandées depuis des totems CITIUM, ainsi que plusieurs barrières levantes automatiques.
Le totem d’accès est une borne qui embarque des systèmes de contrôle d’accès comme une caméra de reconnaissance des plaques d’immatriculation, un interphone, un lecteur de badge RFID, etc. Un moyen qui permet d’identifier l’usager. Si la demande est autorisée, le totem envoie un signal aux bornes qui s’abaissent.
Quelques détails sur le totem CITIUM
Ce type de borne est à la fois résistant aux chocs et apte à une grande cadence de manœuvre quotidienne. Autres avantages, une faible consommation électrique grâce à un moteur très basse tension de 24V et peu d’entretien annuel.
Quelques détails sur la borne escamotable automatique SUMO-AB
La faible profondeur de scellement (71 cm seulement) rend cette borne particulièrement adaptée aux abords des monuments historiques puisque son installation demande peu de travaux.
La zone 30 s’est étendue depuis une dizaine d’années, sur la demande des habitants du quartier Bonabry qui a donné le coup d’envoi. La volonté première de l’abaissement de la vitesse de circulation était la sécurité et la tranquillité. L’extension s’est faite sur l’ensemble du centre-ville puisque l’expérience était concluante et que la majorité de la population l’attendait. Les axes pénétrants (avenues Fr. Mitterrand, de Gaulle, de la Verrerie, boulevard Saint-Germain) ont gardé une limitation de vitesse à 50.
Le centre-ville historique et ses rues étroites voient une vitesse de circulation réduite à 20 km/H. La priorité à droite est de rigueur sur l’ensemble de la voirie. Les rues à sens unique sont empruntées à double sens par les vélos. Les piétons sont bien entendu prioritaires sur l’ensemble de ces voies. L’ensemble de ces mesures contribue à apaiser la circulation sans proscrire la voiture.
Les automobiles peuvent parcourir pratiquement toutes les rues et surtout, des zones de stationnement et de dépose ont été aménagées, ce qui permet aux personnes âgées et aux personnes à mobilité réduite (PMR) d’accéder aux mêmes rues que tout le monde. La rue de la Pinterie qui mène à la place du théâtre est à 16 %, on comprend l’utilité de ce plan de circulation par souci d’inclusivité.
Apaiser la circulation passe par une réduction de la circulation automobile. Un nombre trop important de passages ne permet pas de garantir la sécurité, y compris à 30 km/h. Ce nouveau plan de circulation a donc également eu pour vertu par l’abaissement de la vitesse d’inciter les automobilistes en transit pour Rennes à contourner la ville plutôt que d’utiliser les axes pénétrants du centre de Fougères.
Cette incitation par la réduction de la vitesse ne pénalise pas le commerce de la ville qui reste accessible aux voitures.
Les parkings du centre-ville sont récemment devenus payants, comme le parking de la Douve au tarif d’un euro la journée pour les résidents et de 6 euros la journée de 9 h 30 pour les non-résidents. À noter que les 400 places souterraines sont restées gratuites. Le parking du Jardin des Fêtes est toujours gratuit comme la plupart des autres parkings de la ville. Les places en voirie sont, quant à elles, payantes par horodateur. Comme d’autres villes touristiques, l’offre de parking de Fougères se décline entre gratuité et paiement suivant également l’éloignement du centre-ville.
Début 2024, la municipalité a adopté un schéma directeur sur les 15 années à venir. L’ambition à terme est de disposer d’un réseau de 193 km de piste cyclable sur le territoire afin de relier les quartiers et les communes de l’agglomération au centre-ville, mais également entre eux.
L’autre ambition avant l’achèvement du plan vélo est de créer un basculement du mode de transport en faveur du cyclisme. Pour cela, le plan vélo s’est fixé 6 axes :
Les équipements sont prévus avec des investissements estimés à 1,6 million par an sur 15 ans. Le développement de places de parking pour les vélos est au centre de la stratégie actuelle. Les personnes chargées des opérations prennent d’ores et déjà les devants pour que l’augmentation des vélos ne viennent pas gêner les piétons, que ce soit par du parking sauvage ou des imprudences en zones réservées.
Comme beaucoup de communes de cette taille, Fougères doit concilier la vie commerçante du centre-ville (qui pour beaucoup de clients des alentours est d’abord accessible en voiture) avec des impératifs saisonniers d’afflux touristiques. La protection de son patrimoine et sa mise en valeur nécessitent des stratégies qui passent par des plans de circulation, une offre de parking et un plan vélo pour que les résidents puissent tout au long de l’année profiter de leur ville, de ses services et de ses attraits.
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Image à la UNE : Le Château de Fougères — Wikimedia
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